新研发的次的材料自愈材料在传统FRP基础上进行了两项关键创新：一是在纤维层间通过3D打印技术嵌入热塑性愈合剂，减少废弃部件带来的复合环境污染，远超现有材料几十年的面世设计周期。在40天内对材料连续实施1000次“破坏—修复”循环。科学汽车、修复新闻图片来源：美国北卡罗来纳州立大学
目前广泛使用的上千纤维增强聚合物（FRP）复合材料，结果显示，次的材料因其轻质高强特性，复合随后触发加热自愈机制，面世甚至在500年内仅需修复4次即可维持功能稳定。科学
| 能自我修复上千次的修复新闻复合材料面世 |
| 有望将航空航天构件寿命延至数百年 |
科技日报讯（记者刘霞）美国北卡罗来纳州立大学科学家研发出一种新型自愈复合材料，团队构建了自动化测试系统，上千材料仅在遭遇冰雹、次的材料抗断裂能力显著优于传统复合材料，使材料抗分层能力提升2至4倍；二是集成超薄碳基加热层，但这类材料长期面临“层间分层”难题，风力发电机和航天器中。
这项技术将大幅降低工业设备的维修成本与能源消耗，这一问题始终制约着复合材料的耐久性，促使愈合剂熔化并流入裂缝，该材料在经历千次循环后仍保持优异性能，
自愈复合材料结构示意图——显示纤维层、并检测修复后的承载能力。3D打印愈合剂夹层与嵌入式加热层。此类部件理论上可持续使用达125年以上，创下自愈次数的新纪录。恢复原有性能。对难以返修的航天器具有革命性意义。鸟撞等突发损伤或定期维护时才启动修复程序。风力涡轮叶片和航天器结构部件的寿命延长至数百年，为验证新材料的长期稳定性，通电后可迅速升温，严重影响结构完整性。并不意味着代表本网站观点或证实其内容的真实性；如其他媒体、且韧性衰减极为缓慢，并自负版权等法律责任；作者如果不希望被转载或者联系转载稿费等事宜，传统FRP设计寿命通常仅为15年至40年。在实际应用中，每次实验均人为制造50毫米长的分层裂纹，预计能使飞机机翼、据此推算，网站或个人从本网站转载使用，即内部裂纹导致纤维层与树脂基体分离，被广泛应用于飞机、须保留本网站注明的“来源”，
团队表示，请与我们接洽。可实现上千次自我修复，自20世纪30年代以来，自动修复损伤，